手放した日から、お金が貯まりはじめた――マークIIとの別れ、そして23年

はじめに

この連載では、両学長の『お金の大学』を羅針盤にしながら、私自身の家計改善の歩みを振り返っている。第4回では通信費の見直し、第5回では保険の見直し、第6回では住宅ローンの借り換えについて取り上げた。

今回は少し趣向を変えて、「固定費削減」の文脈でもっとも大きなインパクトをもたらしたテーマを書く。自動車だ。

ただし先に断っておくと、これは「クルマを持つな」という主張ではない。地方に住んでいれば、クルマは生活の根幹をなす移動手段だ。家族の事情や仕事の都合で、所有が合理的な選択になる場合も多い。この記事はあくまで、都市部に住む私の23年にわたる体験談である。参考程度に読んでもらえれば幸いだ。

なぜ手放したのか——2001年、32歳の決断

2001年、私は32歳だった。当時は大手運送会社に勤めており、業務でほぼ毎日ハンドルを握っていた。

その職場には、暗黙のルールがあった。「免許証に違反の傷をつけることは御法度」。

運送業において、運転免許は仕事そのものだ。違反点数が積み重なれば、最悪の場合は乗務停止になる。それは会社への迷惑であり、何より自分自身の収入が途絶えることを意味する。職場の先輩たちは口を揃えて言っていた。「プライベートでのっていて捕まったら笑えないぞ」と。

プライベートでも運転する頻度が高ければ、それだけヒヤリとする場面が増える。疲れたまま夜に乗れば判断が鈍る。渋滞でイライラすれば、いつもよりアクセルを踏み込んでしまう。事故や違反のリスクは、走行距離に比例して上がる。そう気づいた私は、仕事以外では極力クルマに乗らないと決めた。

そしてその延長線上で、所有していたトヨタ・マークIIを手放すことにした。

トヨタ・マークII（X90型）。私が所有していたのもこの世代。中古を現金130万円で購入し、2001年に無料引き取りで手放した。（Photo: Kruglovsasha / CC BY-SA 3.0）

売却ではなく、無料で引き取ってもらった。マークIIは中古車を現金一括130万円で購入しており、ローンの残債はなかった。だから手放すことへの金銭的な抵抗感は、思ったより小さかった。もちろん、130万円がゼロになる痛みはある。しかし「返済が残っていない」という事実は、決断を後押ししてくれた。

当時、リベ大の影響はまだない。純粋に、仕事上のリスク管理が動機だった。「家計改善のためにクルマを売った」という話ではなく、「仕事を守るためにクルマを手放した」という話だ。だが結果として、それが家計に大きなプラスをもたらすことになる。

所有していた頃のコスト：年間約57万円の重さ

当時の維持費を書き出してみると、以下のようになる。

月に換算すると約30,000円。これが毎月、クルマのためだけに消えていた計算だ。

ただ、数字に表れないコストもあった。

クルマがあると、「特に用事がなくてもどこかへ行ける」。当時の私は、よくショッピングモールへふらりと出かけていた。目的なく店内を歩き、気づけば買い物をしていた。服を見ていたら欲しくなった。食品売り場で目に留まったものをカゴに入れた。駐車場代を払ったのだからと、フードコートで昼食をとった。クルマという移動手段が、意図しない消費行動を誘発していたのだ。

今思えば、これは「クルマが悪い」という話ではない。自分の行動パターンの問題だ。しかし「行けるから行く」「ついでに買う」という習慣が、家計にじわじわとダメージを与えていたのは確かだ。手放してからは、そういう行動パターン自体がなくなった。

手放してからの変化：支出と貯蓄に何が起きたか

クルマを手放した後、維持費だけで月あたり約30,000円の支出が消えた。すべてをカーシェアで補うわけではないので、実際には月10,000円前後のカーシェア代で事足りるようになった。差し引き月20,000円、年間240,000円の支出減だ。さらに、クルマが誘発していた「ついで消費」が消えたことで、実質的な支出減少幅はそれ以上だったと感じている。

浮いたお金はそのまま貯蓄に回った。

「貯まっている」と実感したのは、毎月・毎年クルマにまつわるお金のことをほとんど考えなくなったタイミングだった。車検の時期に慌てることも、駐車場代のために口座残高を確認することもなくなった。任意保険の更新案内に頭を悩ませることも、ガソリンの値上がりに一喜一憂することもなくなった。

その静けさの中で、気づけば毎年70〜80万円をコンスタントに貯蓄できるようになっていた。クルマを手放す前は、年に30万円貯められれば良いほうだった。その差は、クルマ代だけでは説明がつかない。固定費が消えたことで、日々の出費に対する意識そのものが変わったのだと思う。

「バス運転手」として、今もハンドルを握る

仕事の話を少し書かせてほしい。

運送会社を辞めた後、私は今の職場――バス会社に転職した。現在もプロのドライバーとして、毎日ハンドルを握っている。

だから今も、プライベートでクルマに乗る気にはなりにくい。仕事で8時間近く運転すれば、休日はハンドルから解放されたい。これは単純な「疲れ」の問題ではなく、「常に安全に運転し続けなければならない」という緊張感からの解放だ。プロのドライバーにとって、ハンドルを握ることは仕事であり、責任だ。プライベートまでそれを続けることに、メリットを感じない。

葛飾区という立地も、この生活を後押ししている。都内だから電車とバスのネットワークが発達しており、自転車でも十分に動ける。スーパーも病院も駅も、自転車10分以内に収まっている。クルマがなくて困ることは、ほとんどない。

この「仕事上の理由」と「立地の条件」が重なって、私の自動車なし生活は23年間、自然に続いてきた。

リベ大との出会い——「やっぱりそうだったのか」

マークIIを手放してから約19年が過ぎた2020年秋、私は『お金の大学』と両学長のYouTubeに出会った。

自動車コストに関する章を読んだとき、思わず声に出しそうになった。「やっぱりそうだったのか」。

リベ大では、自動車を「資産ではなく負債」と位置づける。購入した瞬間から価値が下がり続け、維持するだけでコストがかかり続ける。特に都市部で、生活にクルマが必須でない場合は、所有の是非を一度立ち止まって考える価値がある——という考え方だ。

両学長が試算する「生涯自動車コスト」の数字を見たとき、頭の中で23年分の数字を足し算していた。年間57万円 × 23年 = 約1,311万円。もちろん、すべてをカーシェアに置き換えたわけではないから、厳密には比較できない。しかし「クルマを持ち続けていたら、この23年でどれだけのお金を使っていたか」を考えると、背筋が伸びる思いがした。

私はすでに手放してから貯蓄が進みやすくなっていた実感を持っていたので、この考え方にはスムーズに同意できた。「知識として学んだ」というより、「自分の経験が言語化された」という感覚に近かった。本で学ぶより先に体験してしまっていた——そのことが、リベ大の内容を自分ごととして読む力になったと思っている。

この連載の羅針盤にしている『お金の大学』は、固定費の見直しから投資まで、お金の基本をわかりやすく解説した一冊だ。自動車コスト・保険・通信費・住宅ローンと、私がこの連載で取り上げてきたテーマがすべて網羅されている。まだ読んでいない方にはぜひ手に取ってほしい。

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現在の移動スタイル：カーシェアという選択

現在は東京都葛飾区に在住。日常の移動は自転車と電車・バスで完結する。クルマが必要なときはカーシェアリングを利用している。

タイムズカープラスの駐車ステーション（東京・渋谷）。「乗るときだけ払う」カーシェアは、都市部での固定費ゼロの移動手段として活用している。（Photo: Tatawidepine / パブリックドメイン）

カーシェアは「乗るときだけ払う」モデルなので、使わない月はコストがかからない。自家用車の固定費とは本質的に異なるコスト構造だ。

年間ベースで見ると、維持費との差額は約449,500円の節約になっている計算だ（カーシェア年12万円 vs 維持費年約57万円）。

カーシェアで特に助かるのは、休日に子どもたちを連れてまとまった距離を移動するときだ。昨年の夏は首都高から東名・名神を乗り継いで大阪まで行ったし、一昨年は北陸道を使って福井まで5泊6日の旅をした。高速を走りながら「あの昭和44年の東名全線開通がなければ、こんな旅はできなかった」と思うことがある。インフラを整えてくれた先人への感謝と、先人が夢見た「豊かな旅」を今自分が子どもたちに届けられているという実感が、ハンドルを握る手に乗ってくる気がした。

カーシェアだからこそ、「乗る日は存分に乗る。乗らない日は一切コストゼロ」という割り切りができる。それが固定費思考からの解放につながっている。

この体験から思うこと

最後に、この23年を振り返って感じることをいくつか書いておく。

1. 維持費の「見えていない部分」を意識してほしい

駐車場・保険・税金・車検——これらは誰でも計算できる。だがクルマが誘発する行動コスト（ついで消費、遠出による外食費など）は、家計簿には現れにくい。所有をやめて初めて気づいた部分だった。クルマに乗ることが「習慣」になると、その行動コストが見えなくなる。定期的に「このクルマ、本当に使っているか？」と問い直す習慣を持ってほしい。

2. 生活スタイルとのマッチングが大切

私が車なし生活を続けられたのは、東京都内という立地と、自転車での移動が苦にならない体力があったからだ。地方在住の方や、小さい子どもを抱える家庭では事情がまったく異なる。「クルマがなければ通院も買い物もできない」という環境なら、所有は合理的な選択だ。あくまで「私の場合はこうだった」という話として読んでほしい。

3. きっかけは家計改善でなくてよい

私の場合、動機は仕事上のリスク管理だった。「免許の点数を守りたい」という、どちらかというと消極的な理由から始まった決断が、結果として家計に大きなプラスをもたらした。大切な決断は、必ずしも「お金のために」始まらなくてよいと思っている。仕事の都合、健康の問題、環境への意識——どんな入り口から入っても、家計が改善するなら、それでいい。

現状と次回予告

マークIIを手放してから23年。カーシェアと公共交通を組み合わせた生活は今も続いており、今後も自家用車を持つ予定はない。現在57歳。仕事でハンドルを握り続けている以上、プライベートの移動は自転車と公共交通で十分だと感じている。

この23年で浮いたお金の一部は、貯蓄へ、そして投資へと回ってきた。

次回・第8回は、いよいよ「増やす力」の話に移る。NISA・iDeCoなどの税制優遇制度を活用したインデックス投資の実践記録を書く予定だ。「貯める力」を積み上げた先に、投資がどう加わっていったのか——引き続き読んでもらえると嬉しい。

お金と僕の12年戦争 ─ シリーズ一覧

◀ 前の話：第6話 住宅ローンという名の長期戦──借り換えと金利上昇　｜　次の話：第8話 「株主」にはなれた。でも「投資家」にはなれなかった ▶

• 第1話 三男が生まれた日、僕は100万円をFXに突っ込んだ
• 第2話 必勝法を探し続けた男の末路──FXやらかし図鑑
• 第3話 一冊の本が、すべてを変えた──『お金の大学』との出会い
• 第4話 スマホ代を月15,000円から5,000円へ──格安SIM乗り換え体験記
• 第5話 6大固定費の見直し②──保険の整理
• 第6話 住宅ローンという名の長期戦──借り換えと金利上昇
• 第7話 手放した日から、お金が貯まりはじめた──マークIIとの別れ（この記事）
• 第8話 「株主」にはなれた。でも「投資家」にはなれなかった